Ma voiture ne marche plus

Nous avons tous ou nous serons tous, un jours confronté à un problème avec notre voiture radiocommandée.
Voici quelques pistes à explorer en cas de problèmes. 

Les Vérifications d'usages

Tout d’abord, il faut vérifier la charge des différentes batteries. Pour cela on utilise un voltmètre et/ou un testeur de batterie.

Pour les thermiques :
Vérifier les accus de réception
Vérifier les accus d’émission

Pour les électriques
Vérifier les batteries ( Nimh ou Lipo )
Vérifier les accus d’émission

Ensuite, toujours avec notre voltmètre on vérifie que les différents câbles électriques (Ils ne doivent pas être sectionnés ou endommagés).
On en profitera aussi pour inspecter les soudures au niveau du moteur et des prises.

Mettre les trims des gaz (noté TH-TRIM) au neutre, c’est à dire en position centrale.

Le moteur tourne mais n’entraîne pas les roues

1/10 :
Démontez la boite de transmission et vérifiez que le pignon est intact et bien en place. Le cas échéant le remonter et mettre du frein filet (colle à vis).

1/8 :
Démonter le différentiel central, vérifier le niveau d’huile et l’état des pignons et des roulements.

 

Vérifiez l’état de la couronne et du pignon.

Démontez les roues et vérifiez l’état de l’hexagone moulé dans la jante

Le moteur tourne seules les roues arrières ou avant tournent sur un 4×4

1/10 :
Vérifier le serrage de la vis sans tête qui se trouve à l’extrémité du cardan central (arbre de transmission qui traverse votre châssis).

1/8 :
Vérifier le différentiel avant ou arrière (huile, roulement, pignon, noix) ainsi que le serrage et l’état des cardans

La transmission craque

Vérifiez l’état de la couronne et/ou du pignon moteur

Vérifiez l’entre-dent de l’ensemble couronne/pignon moteur. Il doit y avoir un tout petit jeu. Pour régler parfaitement l’entre-dent, glissez un papier entre les deux. Après avoir tourné la couronne à la main, le papier doit ressortir marqué (on doit bien voir les ondulations) mais pas déchiré.

Démontez la transmission avant, arrière ou centrale selon d’où vient le bruit. Il y a certainement un pignon qui a perdu ses dents ou un roulement H.S. !

Le moteur tourne mais pas de direction

Démonter le servo de direction et vérifier que rien ne bloque le mouvement des roues. Faite tourner le servo à la main pour vérifier qu’il n’est pas bloqué. Le remplacer le cas échéant. Vous pouvez en profiter pour prendre un modèle plus performant (+ fort et + rapide). 

Vérifier que le problème ne vienne pas du récepteur (boitier radio équipé d’une antenne). Vous pouvez intervertir les prises (en respectant bien la position des fils noir – rouge et blanc) du servo et du variateur pour vérifier que ce n’est pas la voie de la direction qui est défectueuse. Vérifier aussi l’intégrité de l’antenne.

La direction fonctionne mais pas le moteur

Verifiez que vous n’avez pas déprogrammer le variateur/contrôleur. Vérifier les branchement moteurs, ainsi que ses roulements et l’absence d’odeur de brulé.

Vérifiez que le trim des gazs est bien au neutre (TH trim)

Faite un essai avec un autre moteur afin d’éliminer un problème de variateur.

La voiture patine au démarrage et n’accélère pas très vite

1/10 :
Vérifiez le serrage du slipper (voir notice). Il y a un écrou que l’on doit serrer juste à côté d’un ressort sur la couronne principale).

1/8
Vérifier l’embrayage dans le cas d’une version thermique.
Vérifier la roue libre et le serrage du pignon en sortie du moteur.

Mon accu lipo est gonflé

Nous omettons dans ce cas le fait que l’accu n’est peut-être pas adapté à votre voiture.

Vous avez roulé trop longtemps et n’avez pas respecté le cut-off – voiture qui s’arrête toute seule en fin de batterie.

Un accu qui est trop gonflé est dangereux – ne plus l’utiliser !

Mon chargeur ne veut plus charger mon accu lipo

Vous avez certainement trop vidé votre batterie. Ramenez là en magasin ou auprès d’une personne expérimentée. Avec un peu d’espoir elle pourra repartir

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